V európskej ankete Car of the Year 2008 skončila na druhom mieste, takže slávu úradujúceho "kráľa", Fiatu 500 si neužije. No rozhodne nemusí smútiť. Ušiel sa jej totiž oveľa významnejší titul. Nová Mazda 2 zasadla priamo na trón svetového auta roku (WCOTY 2008). Poradila si aj s takými súpermi ako Mercedesom-Benz triedy C či novým Fordom Mondeo. Následne získala ďalších približne dvadsať ocenení. Medzi nimi aj titul slovenského auta roka. Dosť dôvodov na to, zoznámiť sa s ňou v dlhodobom teste. Dnes prinášame veľké vstupné zoznámenie. A to s novučičkou dieselovou verziou 1,4 MZD.

Exteriér

Novou dvojkou Mazda celkom zmenila stratégiu boja o zákazníka. Z praktického "mikrovanu" prvej generácie sa stal svieži a dynamický model plný emócií. Čo na tom, že v porovnaní so svojou predchodkyňou je o čosi kratšia. Nové proporcie s nižšou a širšou stavbou karosérie dvojke mimoriadne svedčia, rovnako ako "zoom-zoom" dizajn prezentovaný efektnými oblúkmi predných blatníkov v štýle kupé RX-8, či výrazným klinovým profi lom pontónu. Päťdverový kompakt síce rozmermi neatakuje štvormetrovú európsku konkurenciu a zapadá skôr do ázijských meradiel, ale báť sa nedostatku priestoru nie je na mieste.Maximalizovaný rázvor náprav a kompaktná technika umožnili vytvoriť prekvapujúco vzdušný interiér.

Interiér

Maličká Mazda si bez problémov poradí s vodičom vysokým do 190 cm. Daňou je však skromná ponuka priestoru pre batožinu. Tých dvestopäťdesiat litrov neohúri, najmä ak ani po sklopení sedadiel nemožno vytvoriť vodorovnú úložnú plochu. Prekonať treba aj nezvyklo vysoko umiestnenú nakladaciu hranu. Naopak, pochvalu si zaslúži množstvo odkladacích schránok vo dverách či medzi prednými sedadlami. Otvor vo vrchnej časti palubnej schránky umožňuje vkladať dovnútra drobné predmety či mapy, bez nutnosti jej otvorenia.

Palubná doska a výplne dverí sú síce riešené veľmi jednoducho a účelne, no v kombinácii s módnou dávkou hravosti dotvárajú veľmi slušný dojem z celkového spracovania. A je tu aj istá nadstavba. Športový esprit prináša dvojke vynikajúco tvarovaný trojramenný volant , "alfácke" kruhové prieduchy ventilácie, hliníkové dekorácie a polkruhový šilt prístrojového panelu. Ten skrýva centrálny rýchlomer so sebavedomou stupnicou do 220 km/h a menší otáčkomer. Klasické analógové ukazovatele stavu paliva a teploty nahradili displej a kontrolka studeného motora. K dokonalosti jej chýba len hĺbkovo nastaviteľný volant.
Dvojka exceluje bezpečnostnou výbavou vrátane šiestich airbagov, ABS a automatickej aktivácie refl ektorov. Komfortná výbava je však v základe pomerne skromná. Naopak, druhý stupeň vybavenia TE je podstatne štedrejší. Prekvapuje len absencia palubného počítača, ktorý je až v najvyššej úrovni TE Plus. A to je na európske pomery neospravedlniteľné.

Motor a prevodovka

Štvorvalcový diesel 1,4 MZD od koncernu PSA je jediným cudzincom pod kapotou "dvojky". Pre Mazdu to však určite neznamená čierny bod. Dynamické parametre zodpovedajú nižšiemu výkonu 50 kW. Akceleráciu zachraňuje krútiaci moment 160 Nm, ktorý zodpovedá benzínovým motorom s objemom 1,8 litra a nízka pohotovostná hmotnosť. Takže vcelku je aj dieselová dvojka svižným mestským autom. S nejakým predbiehaním vo vyšších rýchlostiach však príliš nepočítajte. Zvyknúť si však musíte na skutočnosť, že do 1 900 otáčok je motor bez variabilného trurbodúchadla predsa trochu "dutý".Po zvládnutí "manuálu" sa vám však dieselová jednaštvorka odmení čarovne nízkou spotrebou okolo 5,5 litra.

Jazdné vlastnosti

Podvozkom nasadila dvojka latku naozaj vysoko. Hoci konštrukčne nejde o nijakú výnimku, pochvalu si zaslúži ideálnym kompromisom, medzi tuhým odpružením a solídnou filtráciou nerovností. Kolesá posunuté v rohoch, široký rozchod a nízko uložené ťažisko minimalizujú náklony karosérie v zákrutách. Jemnú nedotáčavosť ľahko skorigujete ubratím plynu.
Nepochybne by tento podvozok zvládol aj podstatne vyšší výkon ako necelých 70 koní. Skvelú prácu odvádza aj riadenie s nezvyklo priamym prevodom, ktorý dáva vodičovi aj napriek elektrickému posilňovaču pocit istoty a kontroly nad tým ľahkým, kompaktným a obratným vozidlom. Pohotové brzdy len dopĺňajú veľmi vyvážené vlastnosti malej dvojky. Pôžitok z jazdy možno prirovnať azda len k smartu forfour, ktorý sa však už nevyrába. Cenou štartuje Mazda na úrovni konkurencie. Za moderný diesel si však priplatíte až 70 000 korún. A to je priveľa, ak uvážime, že ide výkonovo najslabšiu verziu tohto motora bez turbodúchadla s variabilnou geometriou. Na druhej strane kompenzuje Mazda tento hendikep excelentnou japonskou kvalitou, keďže schádza výlučne z japonských výrobných liniek a moderným imidžom, ktorý toto auto prináša.

Celý článok vo formáte PDF