Než se dostane automobil do rukou zákazníka, zažije slušnou řádku věcí. Sledovali jsme zrození a transport Mazdy3 MPS z Hirošimy do Prahy. *** "Go, boys! Go, go!" Předák a řidič v jedné osobě povzbuzuje šestici chlapíků, ti naskakují do Loganu MCV, který je bleskurychle převáží do břicha obrovské zaoceánské nákladní lodě. "Hop, hop, hop!" Sehraný sextet směřuje svižným krokem ke geometricky přesně seřazeným mazdám parkujícím s deseticentimetrovými odstupy v nákladovém prostoru. Podle přesného plánu kráčí každý k danému autu, startují a svižně vyrážejí na světlo boží. Občas zapískají kola, vše běží jak na drátkách. Nikde žádné prostoje, pauzy na kouření jsou absolutně vyloučené. Pár úsměvů do objektivu a jede se dál. "Go, go, guys, go…!"
Ne, nejsme na tréninku sportovního týmu ani při ranní vojenské rozcvičce, ale v belgickém přístavním městě Antverpy. Právě tam putují automobily ze země vycházejícího slunce a také Jižní Koreje. Vzpomínáte si na minulé číslo Auto Tipu s exkluzivním testem Mazdy3 MPS? Ano, tak přesně na tu zde čekáme. Sledujeme totiž její pouť od prvního šroubku na montážní lince a kompletaci v Hofu až po finální předání koncovému odběrateli. Ale pěkně popořádku.
Přiznáváme, že do Japonska jsme kvůli celé sledovací reportáži opravdu neodletěli a spolehli se na informace z tamních zdrojů. Mazda3 MPS s VIN kódem JMZBLA43601131186 začala životní pouť 23. června 2009, kdy sjela z výrobního pásu závodu Hofu ve městě Hirošima. Japonci patří mezi perfekcionisty napříč všemi pracovišti, což se projevuje ve výsledné kvalitě vozu, kterou opakovaně potvrdily dlouhodobé testy i naše zkušenosti. Pokaždé, když jsme usedali do precizního interiéru "em-pé-eska", vzpomněli jsme si na pečlivé zaměst nance, kterých v Hofu najdete 4000. Ti zvládnou za rok vyprodukovat na 481 000 mazd. Samozřejmostí je detailní výstupní kontrola, konzervace laku, demontáž zranitelných plastových součástí, krytí kol fóliemi a nezbytná evidence. Správný systém je alfou a omegou celého logistického kolotoče. Mazda využívá vlastní princip nazvaný Lemans, jehož detaily si pochopitelně nechává pro sebe.
Každopádně jim funguje brilantně, o čemž nás přesvědčila exkurze do překladiště v antverpském přístavu. Od Prahy se nachází asi 900 kilo -metrů, po dálnici přes Plzeň, Norimberk, Frankfurt a Cáchy se dá cesta zvládnout zhruba za osm hodin. Kamion s nákladem aut však potře -buje k transportu i s povinnými přestávkami dva dny. Ale nepřed -bíhejme...
Než proběhne finální naložení na trailer, musí se rudá Mazda3 MPS nejprve prodrat z útrob lodi. Přijíždíme do přístavu Kallo, vzdáleného z centra Antverp asi 20 kilometrů, a vítá nás město ve městě. Gigantický areál o rozloze 120 hektarů, z nichž 43 připadá Mazdě, pojme až 60 000 automobilů (18 000 z nich vyhrazeno pro Mazdu) a dělí se na několik terminálů. Nejde o klasický přímořský přístav, s Atlantikem ho spojuje řeka Schelde s manipulačními kanály.
Okamžitě na nás dýchne mořský odér, přístavní atmosféra s vůní dálek prostupuje ranní atmosféru probouzejícího se mraveniště lidí, aut a mechanizace. Relativní klid sem tam prořízne troubení mamutího plavidla nebo signál plašičky ptáků. "Opeřenci nám slušně řečeno znečišťovali zaparkovaná vozidla, instalace tohoto zařízení byla nezbytná," dodává Filip Mahieu, manažer logistického parku ICO (International Car Operators). Firma se stará o vyložení a zajištění automobilů po dobu čekání na další operace.
Proces vylodění sledujeme na vlastní kůži, nejlépe ho vykresluje samotný úvod reportáže. Překvapuje nás hlavně rychlost jdoucí ruku v ruce s precizností. Trasa Japonsko-Belgie trvá po oceánu pět týdnů, plus minus dva dny připadají na rozmary počasí. Přijíždíme právě včas, šoféři pendlují mezi nákladovým prostorem a parkovištěm. Břicho plavidla pojme 4500 automobilů, ve dvou směnách trvá vyložení aut 16 hodin. Není prostor na otálení, rčení o času a penězích zde platí víc než jinde. Zvědaví nahlížíme dovnitř, kde nás upoutávají bok po boku naskládané mazdy. Rozestupy mezi nimi nečiní víc než deset centimetrů. Ale co to? Ve VIP prostoru spatřujeme opravdové skvosty - přes desítku nádherných veteránů Mazda Cosmo Sport - prvních mazd s Wankelovým motorem, mířících na novinářskou akci v Evropě. Tady už neběží vykládka tak promptně, s klenoty se musí zacházet jako s porcelánem. Některým kouskům se nechce startovat, na řadu přichází pomocný servisní vůz. Uzavřený prostor prostupuje v zápětí vůně benzinu, v dnešní době už téměř zapomenutá...
Z kolotoče vyskladňování se nám už motá hlava, přesunujeme se do inspekčního stanoviště. Jeho činnosti má ve své režii Mazda Logistic Europe (MLE). Vyloděním automobilů její práce začíná. Poté se jednotlivé mazdy odvezou na dílnu, kde procházejí důkladnou popřepravní kontrolou. Technici zjišťují stav laku, případné mechanické závady a poškození, montují na vozy drobné plastové doplňky a odstraňují konzervační film. Musí však pohnout, pracovní tempo je vysoké. Na každý automobil mají jen lehce přes minutu času, za rok projde rukama pracovníků centra cca 130 000 vozidel. "Zaměstnáváme 60 lidí, podíl žen a mužů je 60:40," dodává Gunther De Proft, člověk z MLE zodpovědný za inspekci a kvalitu. "Ženy se na tuto práci hodí víc, máme s nimi lepší zkušenosti. Jednoduše jsou spolehlivější a pořádnější," komentuje svérázný De Proft.
V tu chvíli už červená Mazda3 MPS rozjasňuje parkoviště a v okolí běžných dvojek, trojek a šestek působí na oči jako magnet. Čekáním na trailer stráví necelý den, pak si ji převezme český řidič a dopraví do Prahy. Kamionová přeprava je jednou z možností, dále se vozidla transportují menšími loděmi nebo železnicí do dílčích překladišť.
Poté co si trucker přebere klíčky a sám si naloží převážené automobily, za něž od té chvíle zodpovídá, vyráží z Antverp do Prahy. Kvůli rychlostním limitům a povinným přestávkám každé čtyři hodiny dorazí do české metropole po dvou dnech. My to zvládneme "trochu" rychleji, po německých dálnicích s neomezeným limitem se jede jedna radost.
A jdeme do finále! Ještě složit Mazdu2 a rudé "em-pé-esko" čeká, až okusí český asfalt. Zbývá jen vymanévrovat kamion k showroomu, s dvacetimetrovou soupravou žádný med. Klaplo to, MPS přežilo náročnou štreku z Hirošimy do Prahy bez újmy, což potvrdila i poslední kontrola v servisu u dealera. Zbývá jen strhnout krycí fólie, ochranné prvky či štítky a zaregistrovat vůz na úřadech. "Snad to půjde stejně bezproblémově jako celý prozatímní příběh," říkáme si v duchu a jsme v očekávání prvních zážitků za volantem nejostřejší trojky. Týden potom držíme v ruce klíčky, sedáme dovnitř, řadíme jedničku a... A dojmy z jízdy jste si mohli přečíst v minulém čísle Auto Tipu...
Celý článek ve formátu PDF - část 1
Celý článek ve formátu PDF - část 2
Celý článek ve formátu PDF - část 3