Nová Mazda3 má predstavovať ďalší krok v ambicióznej politike japonskej automobilky. Prvé dojmy sme získali počas exkluzívnej jazdnej prezentácie na ostrove Mallorca.
Dôležitosť Mazdy3 v rámci modelového portfólia dokazuje fakt, že predchádzajúca generácia tvorila až tretinu celkového globálneho predaja. Je preto absolútne jasné, že novinka by mala na tento trend nadviazať. Zároveň v sebe chce integrovať charakteristické vlastnosti značky ako športové jazdné vlastnosti, dynamický dizajn, špičkovú bezpečnosť a prvotriednu hospodárnosť.
Vonkajšie línie naznačujú ďalší posun v porovnaní s ostatnými dôležitými modelmi 2 a 6. Ústredným motívom je veľká päťuholníková maska, ktorá dominuje prednému nárazníku. Celkové riešenie prednej časti nám až príliš pripomína štýl francúzskej konkurencie s levom na nose. K dispozícii budú tradične dve prevedenia: päťdverový hatchback a štvordverový sedan. Na hatchbacku zaujme vytiahnutá línia zadného nárazníka, ktorá spolu s masívnym C-stĺpikom manévrovanie rozhodne neuľahčí. Oproti predchodcovi je auto o trochu väčšie, čo sa tiež vymyká trendom značky. Naopak v súlade s nimi je špičková aerodynamika, koeficient odporu vzduchu je pri sedane len 0,28, päťdverák je o dve stotiny horší. Redukcia hmotnosti je v tomto prípade výrazne menšia než pri ostatných nových modeloch Mazdy, v priemere je to približne 15 kilogramov.
Aj v novej trojke si našla svoje miesto vysokopevnostná oceľ. Výrobca sa chváli predovšetkým výrazne tuhšou karosériou, čo by sa malo odzrkadliť aj v exaktnejších jazdných vlastnostiach. Zavesenie kolies sa konštrukčne výraznejšie nezmenilo, vpredu je použitý tradičný systém McPherson, zadná náprava je viacprvková. Vývojári sa predovšetkým zamerali na optimalizáciu vyladenia. Ponuku pohonných jednotiek otvára v porovnaní s konkurenciou relatívne slabý benzínový štvorvalec 1.6, alternatívou je dvojliter. Ten sa ale zatiaľ ponúka len s päťstupňovou automatickou prevodovkou. Dieselové alternatívy tvoria motor 1.6 od koncernu PSA a novinka 2.2 MZR-CD, ktorá debutovala minulý rok v Mazde6. Tam je k dispozícii v troch výkonových verziách, nová trojka však prevzala len tú najsilnejšiu (136 kW/185 k) a pridala ďalší výkonový stupeň s hodnotou 110 kW/150 k.
V Ženeve Mazda doplní rad 3 o nový benzínový dvojliter s priamym vstrekovaním a štart-stop systémom a tiež o špičkovú verziu MPS. V tej zostáva pod kapotou turbodúchadlom prepĺňaný štvorvalec 2.3 DISI. Číselné podrobnosti k obom agregátom zatiaľ neoznámili.
Výrazný dizajnový posun cítiť v interiéri. Oblúková línia pred vodičom vytvára športový kokpit, z ktorého vystupujú v tubusoch uložené prístroje. Stredová konzola je tiež jemne natočená smerom k vodičovi. Okrem klasických ukazovateľov má vodič k dispozícii dva displeje pri spodnej hrane okna, ktoré slúžia palubnému počítaču, audiosystému, klimatizácii a navigácii. Vzhľadom k vzdialenosti od očí vodiča sú však relatívne malé a aj kontrast červeného a čierno-bieleho resp. farebného zobrazenia nebol na prvý dojem veľmi príjemný.
Ovládací koncept Mazdy koncentruje kontrolu funkcií rúk vodiča, preto hlavne lepšie vybavené modely majú volant obsypaný rôznymi prepínačmi. Úvodná orientácia si nevyžaduje veľa času, no rozloženie v ostatných modeloch značky sa nám zdalo ešte intuitívnejšie.
Počas krátkych testovacích jázd sme si vyskúšali sedan s benzínovým motorom 1.6 a špičkový diesel s päťdverovou karosériou. Musíme uznať, že snahy o lepšie utlmenie hluku neboli márne. Oba motory svojim akustickým vyladením podporujú športový dojem z auta. Podvozok sa vybral komfortným smerom, mimoriadne výrazne sa však prejavil použitý rozmer pneumatík. Diesel so sedemnástkami bol citeľne športovejší a stabilnejší než sedan so základným šestnásťpalcovým obutím. Riadenie pôsobí presným dojmom, účinok posilňovača by ale mohol byť slabší. Mazda celkovo priznala, že v záujme vylepšenia niektorých parametrov musela obetovať trochu agility. Uvidíme, ako tento kompromis príjmu zákazníci. Na Slovensku sa predpokladá štart predaja koncom jari.
Celý článok vo formáte PDF