Automagazín - s. 70,71 - TEST

Mazda 5 je svojou vnútornou konfiguráciou trošku iné MPV, než na aké sme doteraz boli zvyknutí. Povedal by som, že je nasmerované na trošku inú cieľovú skupinu zákazníkov.

Bežné autá triedy MPV, tak ako ich zväčša poznáme, majú jednoduchú konfiguráciu - vpredu dve sedadlá, ďalej tri samostatné sedadlá a (často) nakoniec aj dve výklopné sedadlá v batožinovom priestore. V Mazde5 je to trošku inak.

SEDADLÁ HROU

Na prvý pohľad by sa mohlo zdať, že aj tu je konfigurácia podobná. Ale keď som sa posadil do stredného radu, hneď mi to došlo - tu sa sedí ozaj pohodlne. Zásluhu na tom majú komfortné sedadlá. A keď poviem komfortné, tak doslova a do písmena. Spomínaná konfigurácia sa tu totiž zmenila na dve veľké samostatné sedadlá s akýmsi malým núdzovým "premostením" medzi nimi. To sa dá použiť nielen na núdzové sedenie (skôr pre deti ako pre dospelých), ale dá sa s ním aj celkom slušne variovať. Tajomstvo je ukryté pod sedákmi krajných sedadiel. Po ich vyklopení sa dá "premostenie" sklopiť do priestoru pod jedným z nich a z druhého sa dá zase vyklopiť praktický stolík s odkladacou sieťkou. Páči sa mi tento nápad. Tu spomeniem opäť niečo, čo som načrtol v úvode - trošku iná cieľová skupina. Vzhľadom na veľkosť sedadiel v strednom rade by som sa nebál na nich absolvovať aj stovky kilometrov (majú tiež nastavenie sklonu operadla). Konkurencia s troma malými sedadlami nepraje dospelým, skôr početnejším rodinám s malými deťmi. Nevýhodou však je zase to, že tri malé deti (v sedačkách) vedľa seba sedieť nemôžu, takže prichádzajú k slovu sedadlá v poslednom rade, a tým sa zase zmenšuje batožinový priestor. Ako sa hovorí, každé "pre" má aj svoje "proti". Ocenil som však elektricky posuvné bočné dvere a lakťové opierky (aj keď nie sú nastaviteľné).

ÚPLNE VZADU

Priznám sa vám, nie som úplne fanúšikom skladacích sedadiel v batožinovom priestore. Ich využitie je sporadicky občasné a zaberajú priestor určený pre batožinu. Ale sú rodiny, ktoré vedia oceniť, že ich vozia stále so sebou a sú kedykoľvek k dispozícii. Ich "aktivácia" je úplne jednoduchá stačí potiahnuť za príslušnú rukoväť a vyklopiť ich. Za nimi je ešte malý zakrytý odkladací priestor na drobnosti - je to vlastne akýsi plastový žľab, ktorý sa dá vytiahnuť, pod ním je ukryté ešte dojazdové rezervné koleso.

TROŠKU NETRADIČNE

Pod prednou kapotou sme mali, naozaj netradične, benzínový dvojliter. Tu sa zrejme mnohým zježia chlpy - veď spotreba musí byť závratná. No a - nie je. Motor je totiž osadený tým najlepším. Má priame vstrekovanie benzínu a systém i-stop (vypínanie motora pri stojacom vozidle a vyradenom prevodovom stupni). Je tu aj indikátor momentu optimálneho preradenia. To všetko sú položky znižujúce spotrebu drahocenného paliva. Je však pravda, že v zimných mesiacoch pri častých studených štartoch sa nedosahujú extrémne nízke čísla, ale táto zákonitosť platí aj pri naftových motoroch. Výhodou je pomerne rýchle zohriatie motora na pracovnú teplotu, a s tým spojený komfort tepla. Motor pekne ťahá aj v spodných otáčkach, ale na riadne rozhýbanie predsa len potrebuje vyššie otáčky, kde mu kulminuje aj maximum krútiaceho momentu. Tomu parádne napomáha presná prevodovka s krátkymi dráhami.

MOJA MAZDA

Keď som sa tak usadil za volant a popozeral okolo seba, povedal som si - všetko vyzerá hodnotne a prehľadne. Chýba mi však napríklad dvojzónová klimatizácia, elektrické sklápanie vonkajších spätných zrkadiel či klimatizovaná schránka pred spolujazdcom. Ale Mazda, to je trošku iná dimenzia. V sedadlách sa sedí parádne. Aj takto "nakyprená" karoséria bola absolútne tuhá - skúšal som aj výjazdy na obrubníky. Filtrovanie nerovností je na tej najvyššej úrovni, zato brzdy by mohli byť účinnejšie. Celkovo je ovládanie fantastické, ako keby ani nemala na dĺžku 4,5 metra... Ako každé auto, aj Mazda5 má svoje chyby. Ale tie prednosti a atmosféra, ktorú vie na palube poskytnúť, sú neopakovateľné.

Stručne

ČO TREBA UZNAŤ

Mazda5 je za každých okolností kvalitne poskladané auto.

ČO NÁM CHÝBALO

Dotiahnutie niektorých detailov.

ČO NÁS PREKVAPILO

Atmosféra na palube.

KONKURENTI

Renault Grand Scénic, Citroen Grand C4 Picasso.

Mazda5 2,0 MZR TX Plus

CENA

Základ/verzie od/test [eur]
19 590/24 090/24 645 Záruka 3 roky alebo 100 000 km

TECHNIKA

Valce/ventily/palivo
R4/16V/benzín
Prevodovka
M6
Zdvihový objem valcov [cm3]
1 998
Výkon [kw (k) pri min-1]
110 (150)/6 200
Krút. moment [Nm pri min-1]
191/4 000
Max. rýchlosť [km/h]
194
Zrýchlenie 0-100 km/h [s]
11,0
Priemerná spotreba paliva výrobca/test [l/100 km]
6,9/8,2
Emisie CO2 [g/km]
159

PARAMETRE

D/š/v [mm]
4 585/1 968/1 615
Rázvor náprav [mm]
2 750
Rozchod kolies vpredu/vzadu [mm]
1 530/1 520
Objem bat. priestoru [dm3]
426
Hmotnosť/zaťaženie [kg]
1 485/640
Objem palivovej nádrže [l]
60

VYBAVENIE/DOPLNKY [eur]

Stab. systém
séria
Metalíza
555
Automatická klimatizácia
séria
Tempomat
séria
Xenóny
séria
Bluetooth
séria