Pravda - Magazín - s.20,21

Mazda 5 je na trhu viac ako päť rokov. Medzi vanmi nižšej strednej triedy nie je teda žiadnym nováčikom. No v tomto modelovom ročníku podstúpila radikálnu modernizáciu. A nielen dizajnovú. Pod jej kapotou sa totiž objavil novučičký úsporný diesel 1,6 MZ-CD, ktorý sme si vyskúšali v našom krátkom redakčnom teste.

S ním môže oveľa lepšie konkurovať zavedeným európskym rivalom, najmä francúzskemu Citroenu Grand Picasso či Renaultu Grand Scénic, ktoré ovládajú tento segment. Stále na to má, veď ako jediné MPV v triede disponuje dvojicou bočných posuvných dverí a zázračným systémom sedadiel Karakuri.

Inšpirovaná prírodou

Zovňajšok podstúpil oveľa väčšie zmeny, ako by sa pri facelifte čakalo. Pôvodné proporcie síce zostali, ale dizajnéri Mazdy použili na starom kabáte prvky ovplyvnené novým štylistickým jazykom Nagare, inšpirovaným prírodou. Asi najvýraznejšie si ho všimnete na nových bočných prelisoch evokujúcich zvlnenú hladinu alebo prúdenie vetra. Tieto motívy však nájdete aj v štruktúre predných svetiel. Celkom nová je aj predná časť s veľkým sacím otvorom, podobným Mazde 3, či zadné horizontálne svetlá, ktoré sa z vertikálnej polohy v zadných stĺpikoch presťahovali do o čosi konzervatívnejšej pozície. S tou predchádzajúcou šiju teda určite nepomýlite, na druhej strane sa zdá, akoby sa Mazda prispôsobila skôr vkusu ázijských než európskych zákazníkov. Kreácie dizajnérov pôsobia totiž trochu samoúčelne.

Interiér plný priestoru

Päťka ponúka aj po takmer šiestich rokoch stále nadpriemerne veľa vnútorného priestoru. Navyše skvelo prístupného. Jej esom je totiž dvojica posuvných bočných dverí, ktoré dostali diaľkové elektrické ovládanie, bežné zatiaľ len v MPV vyšších tried. Poďme však najprv dopredu. Za volantom sa cítite takmer ako v klasickom "osobáku". Poloha sedenia je veľmi prirodzená a do ruky padne aj radiaca páka situovaná vysoko na stredovej konzole. Trojramenný multifunkčný volant je regulovateľný výškovo aj hĺbkovo, čo nebýva u japonských áut zvykom, a aj nové predné mäkšie čalúnené sedadlá majú dostatočné rozmery a rozsah nastavenia. Komické je, že pri maximálnej výške volantu zakrýva stĺpik riadenia výhľad na displej prístrojového panelu s údajom počtu kilometrov a stavu paliva. Našťastie ostatné údaje palubného počítača, audiosústavy či klimatizácie odčítate na druhom displeji umiestnenom na vrchu palubnej dosky. Na to, aby ste sa zorientovali v záplave tlačidiel na novo riešenej stredovej konzole, budete asi potrebovať chvíľku času, ale zase tu na vás nečaká žiadne extra nepríjemné prekvapenie. Všetko je v podstate prehľadné a poruke, azda s výnimkou ovládačov posuvných dverí. Z nepochopiteľných príčin sú totiž umiestnené vľavo od volantu, takže k nim nemá prístup spolujazdec. V rodinnom aute to asi nie je dobré riešenie. Kritiku si zaslúžia aj lakťové opierky predných sedadiel, ktoré viac zavadzajú, ako slúžia. Malá výčitka smeruje tiež k tvrdým plastom pokrývajúcim palubnú dosku a pomerne lacno pôsobiacim výplniam dverí. Celkový dojem zlepšuje športovo ladený dizajn palubovky. Zvlášť to platí o prístrojovom paneli s dvojicou veľkých tubusov. Pri cúvaní oceníte veľké spätné zrkadlá.

Sedem miest a Karakuri

Za prednými sedadlami skrýva 7-miestna Mazda 5 svoje druhé eso - variabilný systém sedadiel Karakuri. Tradičné rozmiestnenie 3 + 2 nahradila Mazda systémom (2 +1) + 2. Stredné sedadlo v druhom rade tvorí totiž len originálne výklopné sedadlo schované v ľavom krajnom sedadle. V tom druhom je zas praktický výklopný stolík. Výsledkom japonskej kombinatoriky je však skutočnosť, že Mazda 5 odvezie pohodlne v podstate len štyroch cestujúcich dvoch vpredu a dvoch krajných v druhom rade. Ďalší sa už musia zmieriť s kompromismi. Na druhej strane treba pochváliť, že zadné sedadlá nie sú len núdzové. V porovnaní s konkurenciou majú podstatne solídnejšiu konštrukciu a veľmi jednoduchú manipuláciu. Sklopením tretieho radu vzniká z "päťky" priestranné kombi s objemom kufra 426 litrov a po zložení aj stredných minidodávka schopná prepraviť 1 570 litrov nákladu na takmer vodorovnej ploche. Dostatok odkladacích priestorov nájdete aj v interiéri vrátane leteckých stolíkov pre zadných pasažierov. Vo výbave je Mazda 5 pomerne striedma. Teda okrem bezpečnostnej, kde tvorí štandard šesť airbagov a ESP. V základnej verzii CE chýba nielen systém Karakuri, ale napríklad aj palubný počítač. Uspokojiť sa musíte aj s manuálnou klimatizáciou. Nami testovaná najvyššia úroveň XT Plus však už obsahuje automatickú "klímu", ale aj tempomat, xenónové svetlá, dažďový či svetelný senzor.

Menší, ale úspornejší

Diesel 1,6 MZ-CD (85 kW), nahrádzajúci starší dvojliter, je pre Mazdu 5 veľkou posilou. Napriek menšiemu objemu dosahuje porovnateľné parametre. Na výkone pribudli štyri kilowatty a krútiaci moment klesol z 310 na stále prijateľných 270 Nm. Lepšia aerodynamika a nižšia hmotnosť však v konečnom dôsledku lepšiu akceleráciu ako v minulosti, takže za volantom žiaden hendikep necítiť. Samozrejme, motoru vyhovuje skôr komótnejší ako dynamický štýl jazdy. Za to sa však odmení veľmi priaznivou spotrebou. Tá podľa výrobcu klesla zo 6,1 na rozprávkových 5,2 litra. Tie síce nedosiahnete, ale pohybovať sa v tejto triede hlboko pod sedem litrov nie je na zahodenie. Oceníte aj kultivovaný prejav tohto francúzskeho dieselu (PSA) a veľmi presné radenie prevodov.

Tichšia a pohodlnejšia

Revíziou prešiel aj podvozok. Výsledkom je veľmi komfortná jazda a lepšia stabilita. Na tej sa však podieľa aj zvýšená tuhosť karosérie a optimalizované riadenie. Takže v zákrutách máte pocit, akoby ste ovládali skôr bežné kombi než minivan. Jazdné pohodlie zlepšuje vyšší akustický komfort. Postaralo sa oň nové čalúnenie strechy, zlepšená aerodynamika v okolí predných stĺpikov a zrkadiel, ako aj nová izolácia dverí a podblatníkov. Kvality tohto auta sa však odrážajú aj na cene. V porovnaní s francúzskou konkurenciou zaň zaplatíte približne o tritisíc eur viac. Na druhej strane však stojí silný argument -japonská kvalita, ktorá tento hendikep bohato kompenzuje.

Technické údaje

Vybavenie: EX Plus

6x airbag, ESP, výšková regulácia predných sedadiel, dvojosovo nastaviteľný multifunkčný volant, xenónové svetlá, predné hmlové svetlá, svetelný a dažďový senzor, zadné parkovacie senzory, 7 sedadiel (Karakuri), el. posuvné zadné dvere, el. balík na okná a vyhrievané spätné zrkadlá, palubný počítač, automatická klimatizácia, tempomat, audio s CD + 6x repro, vyhrievané predné sedadlá, 16-palcové disky.

Plusy a mínusy

• + priestranný interiér
• + variabilita systému Karakuri
• + pohodlné predné sedadlá
• + elektricky posuvné dvere
• + úsporný motor
• + akustický komfort
• + bezpečnostné vybavenie
• + solídne jazdné vlastnosti

• - tvrdé plasty palubnej dosky
• - poloha ovládačov posuvných dverí
• - chýba 2-zónová klimatizácia
• - displej stavu paliva v zákryte volantu
• - vyššia cena

Článok na dennik.pravda.sk