Je to paradox, ale každá nová Mazda za posledných pätnásť rokov zožala veľké ovácie. Zvýraznenie japonského pôvodu sa dizajnérom osvedčilo, aj keď ladné krivky starnú možno rýchlejšie, ako konzervatívnejšie strihnuté modely.

ZAUJME ZVONKU AJ ZVNÚTRA Na novej šestke očarí hlavne jednoliatosť a originalita dravej ázijskej prednej časti. Do štvordverového sedanu sa pohodlne nastupuje spredu aj na zadné sedadlá vďaka veľkým vstupným dverám. Čo sa týka miesta vpredu, je ho na rozdávanie. Ani vzadu nebudú cestujúci cítiť žiadny pocit stiesnenosť. Batožina "vchádza" do športovo krátkej zadnej časti, ktorá skrýva štandardne veľkorysý rozmer kufra. Príjemne nás prekvapila hlavne veľká minimálna vstupná šírka. Očarení exteriérom boli sme zvedaví, čo pripravili japonskí dizajnéri v kabíne. Revolúcia a ďalšie prekvapenie sa však nekoná. Kruhové tubusy, otočné ovládače na stredovej konzole, intuitívna logika však nikde nechýba. Predsa len nová Mazda 6 ponúka jednu novinku na poli palubnej elektroniky. Ide o ovládanie palubného informačného systému označeného ako CF-NET (Cross Functional). Pomocou dvoch tlačidiel a ovládača na ľavom ramene volantu sa pohybujete v menu, ktoré sa zobrazuje v oddelenom displeji na palubovke pred čelným sklom. Takýmto spôsobom sa dá ľahko a intuitívne ovládať klimatizácia, rádio, navigácia, hands-free a palubný počítač. Všetky systémy sa však dajú ovládať aj na stredovej konzole.

SKVELÝ DVOJLITER Motor 2,0 MZR-CD (103 kW) patrí k tomu najlepšiemu, čo môžete dnes v triede dvojlitrov dostať. Uloženie pod kapotou novej Mazdy si zaslúži uznanie z hľadiska minimálnych rušivých prejavov počas jazdy a minimálneho prenosu hluku a vibrácií pri voľnobehu. Motor síce s nadšením pracuje až od dvetisíc otáčok, ale vydrží mu to až do pásma piatich tisíc. Radenie rýchlostí na mechanickej prevodovke vás nenechá chladným a určite sa budete aj vy radi hrať s pákou, ktorá sa ochotne pohybuje v krátkych a exaktne vymedzených dráhach. Diaľničná šestka dokáže tlačiť spotrebu k optimistickým hodnotám sedem litrov nafty na sto kilometrov, keď ustálite rýchlosť na stotridsiatke. V meste, ak sa necháte strhnúť a využívate hlavne brzdu a plyn, skončíte s priemerom pod osem litrov. Šoférovanie Mazdy 6 poteší milovníkov športových sedanov. Auto poslúcha na slovo, tiahle oblúky vykresľuje s eleganciou. Povely udávané otáčaním volantu, pohybom radiacej páky ale aj pedálom akcelerátora majú jednoznačnú odozvu z hľadiska reakcie automobilu. SLOVO NA ZÁVER Dizajn Mazdy 6 osloví veľa motoristov. Pôsobivá karoséria však ukrýva poctivú techniku, ktorá slúži práve tak dokonale, ako by vo vyspelom aute strednej triedy slúžiť mala.